В данном разделе каталога представлены задние токарные центры. Надежная фиксация детали при точении — это залог отсутствия вибраций, защиты от вылета заготовки и соблюдения геометрии детали. Мы поставляем оснастку, которая гарантирует микронную точность обработки на любых режимах резания.

При отношении длины заготовки к ее диаметру (L/D) более 4-5, использование поджима задней бабкой становится обязательным технологическим требованием. Ассортимент разделен на несколько функциональных групп:

1. Вращающиеся центры Самый массовый тип оснастки для универсальных токарных станков и центров с ЧПУ. Внутри корпуса установлен блок прецизионных радиально-упорных подшипников, позволяющий рабочему конусу вращаться синхронно с деталью.

Стандартные: Для большинства черновых и чистовых операций.
Высокоскоростные (CNC): Оснащены специальными подшипниковыми узлами и усиленными уплотнениями, выдерживающими экстремальные обороты (свыше 4000-5000 об/мин) без перегрева и вымывания смазки потоком СОЖ.

2. Упорные (глухие) центры Представляют собой монолитную деталь без подвижных элементов. Обеспечивают абсолютную жесткость и нулевое радиальное биение. Применяются преимущественно для круглой шлифовки и точных финишных токарных операций на малых скоростях. Для повышения ресурса мы рекомендуем упорные центры с напайной твердосплавной вставкой (ВК8).

3. Грибковые центры Оснастка со срезанной вершиной и увеличенным диаметром рабочего конуса (в форме гриба). Это безальтернативное решение для центрирования и поджима труб, гильз, фланцев и других пустотелых деталей с большим внутренним диаметром.

4. Центры со сменными наконечниками Универсальные системы, позволяющие быстро менять геометрию рабочего конуса (стандартный, удлиненный, обратный) под конкретную деталь без необходимости выбивать весь центр из пиноли станка.

Инжиниринг и эксплуатация Вся оснастка устанавливается в пиноль задней бабки с помощью хвостовика Конус Морзе (MT1 – MT6). Инженеры «СервисГрупп» напоминают: при подборе вращающегося центра критически важно учитывать не только размер хвостовика, но и предельно допустимую осевую нагрузку, чтобы не разрушить подшипниковый узел весом крупногабаритной поковки.